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蔚来第10000辆车下线,未来稳了?

iwangshang / 王安忆 / 2018-11-29

摘要:第10000辆车下线,让蔚来在直道上领跑,可是他们选的可能是最外圈的跑道。

大发快3_快3邀请码_官方网站|网商记者 王安忆

11月27日,通用汽车宣布明年关闭7座工厂、裁员14700人,重心转向新能源汽车。同一天,蔚来汽车的第1万辆ES8驶下生产线,不出意外,蔚来将在年底前完成1万辆ES8的交付,这也意味着蔚来创始人李斌即将赢得与小鹏创始人何小鹏的赌局。

这场赌局的实质,是李斌与何小鹏的理念之争,前者强调先交付再迭代,用互联网思维做汽车,后者则坚持不能让用户做小白鼠,每一步都要走得稳妥甚至保守。放眼未来,这场理念之争的赌局其实才刚刚开始。

 

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赌约背后的理念分歧

对赌始于何小鹏的一条朋友圈。今年7月底,他转发了一则蔚来推迟交付的新闻,并评论称,新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户,做一个中改以腾挪时间和空间,来大幅度提高品质和平台体系,“今年没有人可以交付10000台,要努力实现说到做到,才可以更持续的发展。”

李斌随后隔空喊话,表示可以和何小鹏打一个赌,在年底前,蔚来肯定能做到交付一万辆。谁输了,就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

 

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何小鹏欣然应约,还说蔚来汽车在新造车势力中是第一个向大众交付的,在前面的肯定是最艰难的,并表示规模交付难度更大,需要的时间、资金和难度都比自己此前设想的要难。不过,从最后那句“谢谢李斌的礼物”看,何小鹏仍认为自己会是赢的一方。

蔚来2018年第三季度财报披露,截至今年10月底,蔚来汽车已在中国170座城市交付4941辆ES8。其中,10月交付1573辆,9月交付1766辆,该公司预计第四季度将交付6700-7000辆。如果按计划完成,蔚来今年将交付1.1万-1.2万辆ES8。

不过,就算何小鹏输掉赌局,恐怕也不会改变他一贯秉持的理念,即“对于任何新造车企业,消费者都不应该是第一批用户”。正是基于这样的理念,小鹏最初下线的500辆车全部交付给了内部员工,希望通过内部试错,帮助优化工艺流程,提升工艺品质。小鹏汽车内部的口号是“不要让用户做小白鼠,一辆车该走的路,我们一步也不能少”。

蔚来李斌

蔚来创始人李斌

李斌则认为,没有谁生来完美,也永远没有谁能达到完美的效果。“先把产品拿出来,再进行不断改进。”这是李斌的造车逻辑。

可以说,两位创始人理念上的根本分歧,造就了这场赌约。

等待迭代的半成品

虽说在新造车势力中抢了先,蔚来的交付之路其实并非一帆风顺。2017年底的蔚来ES8发布会上,李斌承诺2018年3月正式交付ES8,但今年2月,又宣布将交付时间推迟到4月下旬,随后推迟至5月初。直到5月31日,蔚来才将首批10辆ES8交付给内部员工,6月28日才开启外部交付。

 

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交付之后,蔚来ES8的产品表现又不断引发争议,先是有车主反映,ES8实际只能跑出220公里的续航,甚至还有车主表示实测ES8在满电匀速120km/h的续航里程仅有178km。而蔚来汽车官方实测表明,在120公里/小时等速续航里程测试中,ES8的续航里程也只有226公里。

或许是为了回应外界对其续航能力的质疑,今年9月,蔚来又用ES8跑了趟新疆,还发微博称“开着ES8去新疆,从哈密到乌鲁木齐,全程600KM,补能两次,再一次感受油车能去的地方我们都能去。”

可随着更多信息的披露,这次营销事件却引发了新的危机——网友发现ES8全程不仅有充电车陪同,甚至后来还暴露出了板车的身影,这就让舆论炸了锅:感情ES8是一路坐着板车、拉着充电车去游新疆了。

除了续航里程,车主也有吐槽系统软件不成熟,UI设计不够优化,辅助驾驶、自动泊车等功能尚未开放等等。有媒体刻薄地评价蔚来ES8“是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车,一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车”。

但是蔚来对半成品显然有不同的定义,因为他们一直对外宣称——交付仅仅只是开始。

“很多用户甚至和我开玩笑,ES8在硬件上好得不像一台互联网公司制造的车辆,但软件也不像互联网公司完成度那么高。不过,智能汽车是可以迭代的,相比5月份刚发售时,现在的ES8已经非常不同,等到一两年后,ES8又将成为一辆不同的车。”李斌这样告诉媒体。

做汽车界的海底捞?

在部分媒体看来,将半成品交付给车主不负责任,有意思的是,大部分蔚来ES8车主并不认同这种指责。

在汽车之家蔚来ES8论坛,关于蔚来ES8续航里程的争论从来都是热门话题,可是吐槽的一方往往并不是真正的车主。通过认证车主的资料不难看出,大部分真正的ES8车主,家里早有了两辆甚至三辆车,而且此前的认证车型大多为BBA(奔驰、宝马、奥迪)甚至保时捷,蔚来ES8于他们而言只是一枚个性化的标签,他们更在乎蔚来的品牌调性和服务,对产品本身的缺陷和瑕疵,有着远高于普通消费者的容忍度。

这就好比开悍马的不太会在意一脚油门烧掉多少钱,开卡雷拉的也不会去担心塞不进32寸行李箱,相比蔚来ES8的续航里程,车主们更在意蔚来品牌带来的新鲜感和科技感。

他们津津乐道的,是蔚来在Formula E(国际汽联电动方程式比赛)上拿到的冠军,是蔚来在纽北赛道上创下的新记录。他们认为,花上40多万,买到一辆百公里加速4秒4以内的大功率电动车,还有全尺寸的Size、全铝车身、空气悬挂、Nappa真皮、Brembo刹车以及现在还不怎么聪明的车载人工智能系统,至少不亏。

 

惊喜

 

积分兑换的礼品

 

真正让他们觉得超值的,是蔚来超越传统车企的人性化服务。专人专送的充电服务只是常规动作,一位车主在论坛中说,一次他跟Fellow(蔚来顾问)反映,前挡风玻璃刮不干净,空调出风口有点异味,随后马上有人联系他,在约定时间将车开走维修然后送回,全程5小时,他可以通过App查看进程。另一位车主则表示,用积分参加了蔚来组织的自驾游活动,全家吃了海鲜大餐玩了游艇,免费体验了至少人均消费1000元的服务,感觉非常棒。

蔚来的愿景是为“用户创造愉悦生活方式”,听上去,他们是想做汽车界的海底捞。

特斯拉的路不好走

品牌要高调,服务要超预期,自然离不开巨额资金投入。

最为品牌形象加分的蔚来FE车队是吞金兽,坐落于各大城市地标建筑内的NIO House(蔚来中心),租金加在一起也是天文数字,而不断扩张的服务网点和越来越庞大的员工团队,也让蔚来在租金、薪酬、福利和奖金方面的支出水涨船高。

 

杭州西湖边的NIO House

 

杭州西湖边的NIO House

 

从蔚来汽车招股书文件能够看到,2016年、2017年和2018上半年,蔚来销售和服务费用分别为11.37亿元、23.50亿元和17.26亿元。

而今年第三季度财报显示,蔚来汽车公司在第三季度营收14.7亿元,净亏损为28.104亿元,亏损环比扩大了56.6%,尤其突出的是销售成本的增长——财报显示,蔚来三季度的销售成本达到15.859亿元,同比增长696.2%。

蔚来从高端做起的打法,和特斯拉如出一辙,可是这也意味着,他们很可能会像特斯拉一样陷入“越卖越亏”的怪圈,而特斯拉在今年最艰难的时刻险些破产。

特斯拉在今年三季度实现净盈利和正现金流,这要归功于他们在这一季生产了超过5.3万辆Model 3,而Model 3在交付前积压了45.5万个订单。相比之下,蔚来还没有这样的爆款平价车型,他们应该很难靠ES8走量——在11月6日的电话会议上,蔚来CFO谢东萤说,每天收到的订单数量为50-80辆,有时候会有100辆,就算每天的订单为70辆并且都不取消,一年的订单也就只有2.5万辆。

即便蔚来今后推出更亲民的新车型,也会在20万上下的价格区间,面临其他新造车势力和传统车企的围剿。

特斯拉的成长路径其实很难复制,特斯拉可以季季亏损市值连创新高,是因为市场认可特斯拉汽车行业颠覆者和领导者的身份,特斯拉为保持这个角色投入了巨额研发资金,过去五年中平均都要花掉收入总额的12%-13%用于研发A,这样的研发强度几乎是福特、通用等传统车企的两倍以上。

这一点,蔚来也试图效仿特斯拉,招股书显示,他们在2016年、2017年和截至2018年6月30日,研发投入分别为14.65亿元、26.03亿元和14.59亿元,几乎可以并肩一些自主品牌,而且蔚来旗下也有自己的电池和电机生产企业,但至少到目前为止,蔚来ES8看上去还是一堆名牌配件组装起来的产品,没有特别拿得出手的核心技术,当然公平地说,至少蔚来ES8至今没有出现大面积的机械问题,这已经相当难能可贵。

第10000辆车下线,让蔚来在直道上领跑,可是他们选的可能是最外圈的跑道。

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